fbpx

Välitämme kyydeistä ja kyytejä

Välitämme kyydeistä ja kyytejä

Taksialalla on monia haasteita, joita ei saa suoraan korjattua yhdellä lainsäädännön uudistuksella. Isoimpia haasteita on kyydinvälityksen periaatteissa. Osa saatiin jo paikattua, mutta osassa on vielä haasteita. Nyt haluankin herättää keskustelua muutamasta asiasta taksikulttuurissa.

Taksitolpat. Tämä hieno jäänne voitaisiin ajaa vähitellen alas kaikilta muilta paikoilta kuin joukkoliikenteen solmupisteistä. Rautatieaseman edustalla tai lentokentän terminaalin edessä tämä on ymmärrettävää, suuri volyymi matkustajia siirtyy kulkuvälineestä toiseen. Ei siinä ole järkeä, että taksi siirtyy edellisen asiakkaan määränpäästä ensin taksiasemalle ja sieltä seuraavan asiakkaan noutopisteeseen. Ainoa ymmärrettävä syy taksitolpalle muualla kuin solmupisteissä olisi sähkökäyttöisten taksien latauspiste. Muuten ne ovat oikeastaan vain turhaa katutilan käyttöä.

Meidän kyydinvälityksessä taksitolpilla ei ole merkitysarvoa, kyydit välitetään autoihin riippumatta siitä onko tolpalla vai ei. Tavoitteena meillä on ottaa välitykseen mukaan niin vähän autoja, että autot seisovat mahdollisimman vähän tyhjänä odottamassa. Tottakai odotusta tulee meidänkin mallilla jonkin verran, koska tavoitteena on saada aina auto niin nopeasti kuin vain onnistuu. Kuljettajien kannalta mielenkiintoinen ominaisuus TaksiPlussan osalta on analytiikka sekä tilausten optimointi.

Jaamme kuljettajille aktiivisesti dataa kysynnästä ja tarjonnasta, jottei järkevä ansio perustuisi pelkkään mututuntumaan. Tässä tottakai huomioidaan yksityisyys, ja kysynnän alueet laajennetaan niin suuriksi ettei yksittäistä asiakasta voida tunnistaa sen perusteella. Asiakkaat hyötyvät helpommin saatavan taksin sekä laskettujen hintojen muodossa.

Hinnat puhuttavat jatkuvasti takseissa. Siksi me haluammekin jakaa taksimatkat muutamaan osioon. Koemme ainakin itse, että jokainen palveluistamme on yhtä tärkeä, ja jokin palveluistamme sopii aina jokaiseen tarpeeseen.

Edullisin palveluistamme, Taksi+Säästö on perinteistä taksipalvelua. Päästään paikasta A paikkaan B. Meidän tärppinä tuossa on erinomainen palvelu edulliseen hintaan. Vaikka hymy ei maksakaan mitään, se on nykyisellään ollut aika usein lisäpalvelua. Meillä se tottakai kuuluu osaksi palvelua. Säästö on käytettävissä ympäri vuorokauden ja vuoden, aina kun liikkumiselle esiintyy tarvetta.

Halusimme erikseen lisätä palvelun nimeltä Taksi+Sähkö. Tätä joku kutsuisi viherpesuksi, mutta itse näemme siinä tulevaisuuden. Sähköautoaiheesta tulemme kirjoittamaan vielä uudemman kerran ihan kunnolla. Taksi+Sähkö on hinnoittelultaan täysin Säästötasoa vastaava, mutta kuljettaja tienaa meiltä himpun verran enemmän. Tämä muodollinen porkkana on meidän ympäristöteko, ja käytännössä näistä meidän firma tienaa pelkästään sentin tai pari per kyyti. Mutta toisaalta, yhtä lailla saman verran rahaa voisi mennä päästöoikeuksien osteluun tai muuhun todelliseen viherpesuun. Taksikäyttöön sähköauto on jo erinomainen vaihtoehto, ja toisin kuin perinteisillä välitysyhtiöillä, me edesautamme taksialan sähköistymistä tekemällä siitä voittamattoman vaihtoehdon taksiksi.

Kaikilla on joskus syytä juhlaan. Kaikesta voi saada syyn juhlaan. Toisaalta ei tarvitse olla edes juhla, jos haluaa kaiken olevan priimaa. Taksi+Premium tarjoaa sen. Edustava musta auto sekä kuljettaja varmistavat ettei päiväsi kaadu ainakaan logistisiin ongelmiin. Premium tulee myös sovellukseen tarjolle, mutta aina kannattaa soittaa tai laittaa sähköpostia meille niin saamme kaikki osumaan juuri eikä melkein.

Maakunnissa taksimatkustaminen korostuu vielä entistä enemmän joukkoliikenteen vajavaisuuden vuoksi. Tähänkin meillä on vastaus, joka tuo säästöjä matkustajille. Taksi+Asiointi on kaikkeen asiointimatkailuun soveltuva kutsupohjainen joukkoliikennepalvelu. Mikäli tarve on kiireettömälle asiointimatkalle, on tässä vastaus.

Tähän mennessä varmasti valtaosa miettii mitä erityistä tai uutta TaksiPlus tuo mitä jo ei olisi olemassa. Tyly vastaus on ettei mitään. Niiltä osin miltä taksiala toimii jo nyt emme lähde koskemaan mitenkään. Kuitenkin ongelmakohtiin tartutaan ja tuodaan edistystä.

Yksi avainpointeista on tyhjänä ajon minimointi. Vanhana aikana oli tietyt autot, jotka vain ajoivat tunkiokierrosta (Helsingin Asema-aukiolta asiakas määränpäähän ja siitä tyhjänä takaisin sinne odottamaan seuraavaa) tai vastaavaa lentokentällä. Kehittelimme järjestelmän sellaiseksi, että tilaukset välittyvät autoille niin, että mahdollisimman vähän tyhjää ajoa syntyy. Tämä on jo pelkästään ympäristövaikutuksien kannalta tärkeä tekijä, ja lisäksi se tuo taksinkuljettajille paremman ansiotason. Tällöin myös autoja tarvitaan vähemmän.

Toinen tekijä on analytiikka. Nykyisellään taksinkuljettajista valtaosa on provisiopalkattuja tai yrittäjinä. Analytiikka kertoo sen, että mikä on potentiaalinen ansio työvuorossa, kuinka paljon tyhjää aikaa päivän aikana todennäköisesti on tai missä kysyntää on mihinkin aikaan. Näiden avulla kuljettajat pystyvät arvioimaan kuinka kannattavaa on lähteä ajamaan, ja saamme optimoitua automäärän kysyntää vastaavaksi.

Kolmas tekijä on valtakunnallisuus. Me haluamme oikeasti tarjota koko maassa palvelevan taksiyrityksen. Emme panosta ainoastaan sinne mistä saadaan helpoin raha irti, vaan haluamme oikeasti palvella jokaista paikasta tai tarpeesta riippumatta.

Pitää varmaan vaihtaa jo blogin nimeä, tähän mennessä 100% kirjoituksista on jonkun muun kuin toimarin kirjoittamia.

-Tuomas

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *