fbpx

Kirjoittaja-arkistot: Tuomas

Nyt on aika antaa ensimmäisen kvartaalin loppukatsaus. TaksiPlus aloitti toimintansa 1.7. ympäri Etelä-Suomea. Tilauskanta oli yllättävän hyvä suhteutettuna markkinoinnin määrään, mutta silti tuotti tappiota verrattuna kuluihin. Tämä nyt tottakai on aivan normaalia siinä vaiheessa kun on kyseessä aloittava yritys. Kolmen kuukauden aikana kerättiin kaikki ongelmat yhteen kasaan, ja nyt olisi aika paikata niitä. Haasteet on työstetty maaliin, ja on aika brändiuudistukselle. TaksiPlus tunnetaan nyt nimellä Valo. Koska edelleen olemme avoimia kaikessa toiminnassamme, tässä purku haasteista ja miten ne olemme korjanneet. Järjestelmät Ensimmäinen vinkki; tee itse jos vain pystyt. Taksinvälitys sovelluspohjalla vaatii tottakai sen sovelluksen. Alun perin meilläkin toimittajana piti pitkän arvioinnin jälkeen olla eräs Yhdysvaltalainen yritys. Aluksi ongelmat olivat pienehköjä, ja toimittaja ei malttanut saada sovellusta taipumaan pyydettyihin ominaisuuksiin. Osa onnistui aivan noin vain, mutta esimerkiksi ääkköset tuntuivat olevan ylitsepääsemätön haaste. Sitten kun ne lopulta saatiin kuntoon niin asiakkaan tiedoissa, osoitteissa kuin kaikessa muussa, olikin yllättäen kyseessä purkkafiksaus. Perinteinen suomalainen…

Lue Lisää

Meilläkin on ollut hieman haasteita kuljettajien keräämisessä. Vaikka tilauskantaa on jo, on silti ollut haasteellista etenkin tietyillä alueilla saada kuljettajia riittävästi mukaan. Tämä johtuu suurimmalta osin nykyisten taksikeskusten toiminnasta. Useimmilla “vanhanmallisista” taksikeskuksista on vahva pelko uusia toimijoita kohtaan, jonka vuoksi autoja kielletään liittymästä muihin välityksiin. Tästä vaan ei hyödy muut kuin välityskeskus. Me lähdettiin heti alusta alkaen ihan eri linjalle. Lähtökohtana toiminnalle on tyytyväiset asiakkaat. Tyytyväisiä asiakkaita saa vain järjestelmällä tyytyväiset kuljettajat. Tyytyväisen kuljettajan saa aikaan ammattitaitoisella ja oikeasti avustavalla palvelulla sekä hyvillä ansioilla. Me emme lähde rajoittamaan mihin välitykseen kuuluu, tottakai se kannattaa hankkia vaikka koko värisuora! Sillä kuitenkin saa varmistettua mahdollisimman hyvät ansiot. Antaa sitten alustatalouden sekä välityskeskusten taistella asiakkaista, kunhan vain tekee sen tekemättä hallaa autoilijalle. Yleensä sanotaan, että Uber ja Bolt vievät suuren osan ansioista komissiona kassasta. Tämä osittain pitääkin paikkansa, mutta kyllä sieltä komissiolla saa kuitenkin jotain arvoakin. Meilläkin tottakai on omat provisiomme, harva yritys…

Lue Lisää

TaksiPlus on heinäkuun aloituksen jälkeen jatkuvasti kasvattanut tilauskantaansa. Tämän vuoksi kaipaammekin nyt lisää autoilijoita nykyisillä toiminta-alueilla sekä laajenemisen kannalta myös uusilta alueilta. Tarjoamme autoilijan kannalta hyödyllisen toimintamallin, joka toimii niin ensisijaisena tilauskanavana kuin myös lisänä nykyisiin tilauskanaviin. Emme rajoita toimintaasi mitenkään emmekä määrittele ajoaikoja. Emme veloita mitään kiinteitä kuukausimaksuja, katamme koko toimintamme pienellä provisiolla asiakashinnoista. Lisätietoja operointipäälliköltämmeTuomas Savelatuomas@taksi.plusVaihde 075-3252888

Taksialalla on monia haasteita, joita ei saa suoraan korjattua yhdellä lainsäädännön uudistuksella. Isoimpia haasteita on kyydinvälityksen periaatteissa. Osa saatiin jo paikattua, mutta osassa on vielä haasteita. Nyt haluankin herättää keskustelua muutamasta asiasta taksikulttuurissa. Taksitolpat. Tämä hieno jäänne voitaisiin ajaa vähitellen alas kaikilta muilta paikoilta kuin joukkoliikenteen solmupisteistä. Rautatieaseman edustalla tai lentokentän terminaalin edessä tämä on ymmärrettävää, suuri volyymi matkustajia siirtyy kulkuvälineestä toiseen. Ei siinä ole järkeä, että taksi siirtyy edellisen asiakkaan määränpäästä ensin taksiasemalle ja sieltä seuraavan asiakkaan noutopisteeseen. Ainoa ymmärrettävä syy taksitolpalle muualla kuin solmupisteissä olisi sähkökäyttöisten taksien latauspiste. Muuten ne ovat oikeastaan vain turhaa katutilan käyttöä. Meidän kyydinvälityksessä taksitolpilla ei ole merkitysarvoa, kyydit välitetään autoihin riippumatta siitä onko tolpalla vai ei. Tavoitteena meillä on ottaa välitykseen mukaan niin vähän autoja, että autot seisovat mahdollisimman vähän tyhjänä odottamassa. Tottakai odotusta tulee meidänkin mallilla jonkin verran, koska tavoitteena on saada aina auto niin nopeasti kuin vain onnistuu. Kuljettajien kannalta mielenkiintoinen…

Lue Lisää

Alkuun huomio. Vaikka ollaankin toimarin blogissa, niin COO kaappasi sen heti alkuun. Sori Vikke, saat kunnian olla toisena. Tuli vain kauhea pakkomielle kirjoittaa. Taksiala herättää keskustelua viime vuoden taksiuudistuksen johdosta. On niitä, joiden mielestä uudistus oli huono juttu, ja niitä joiden mielestä se oli välttämätön herätysliike taksialalle. No, kumpikin on oikeassa. Taksiuudistus tehtiin hiukan kiireellä ilman kunnon taustatyötä, mutta sillä olikin kiire. Alalla ei ollut mitään muutosta, ja taksien hinnat jatkoivat vain tasaisen tappavaa nousua. Ei liikaa korotusta kerralla, mutta kuitenkin. Taksinvälityskeskuksilla oli omat alueelliset monopolinsa, ja uudeksi yrittäjäksi pääsi vain ties kuinka monen vuoden renkinä toimimisen jälkeen. Ainoat merkit digitalisaatiosta taksialalla olivat 5 vuotta liian myöhään tulleet tilaussovellukset. Välityskeskuksetkin vähitellen alkavat päästä autopäätteissä järjen ääneen, ei ole mitään järkeä pitää jokaisessa autossa tuhannen euron Windows 98-meiningin autotietokonetta pienellä näytöllä ja heikolla toimivuudella jos kaupasta saa puhelimia ja tabletteja kymmenesosalla sen hinnasta. Ja turha väittää että tietokone autossa päihittäisi tuon…

Lue Lisää

5/5